RTMG Performance DSG DQ500 Dual Mass Flywheeel for 3.2 V6 R32 Engines

První na světě chrom-molybdenový dvouhmotový setrvačník DSG DQ500

První na světě chrom-molybdenový dvouhmotový setrvačník DSG DQ500 nabízí vysoký výkon, maximální životnost, rychlejší odezvu na plyn a absolutní přesnost vyvážení. Je navržen pro nejnáročnější silniční i závodní aplikace.

Představení a výhody dvouhmotového setrvačníku RTMG Performance

Další inovace v oblasti automatických převodovek DSG od RTMG Performance. Výhody dvouhmotového setrvačníku oproti předchozí generaci jednohmotových řešení jsou zásadní. Princip dvou hmot spočívá ve vyhlazení rázů vznikajících při spalování směsi během třetího zdvihu zapalování.

U šestiválcového motoru TSI nebo TFSI dochází během jednoho pracovního cyklu o 720 stupních (dvě otáčky klikového hřídele) k několika silným explozím odpovídajícím výkonu motoru. Tyto exploze vytvářejí vratný pohyb pístů, který je prostřednictvím klikového hřídele přeměněn na rotační pohyb a následně přenesen na setrvačník. Dvouhmotový setrvačník zde funguje jako tlumič vibrací. Pomocí pružin zabraňuje přenosu špičkových spalovacích sil do převodovky.

Vyhlazením těchto sil je dosaženo plynulého přenosu výkonu z motoru na převodovku, což vede k delší životnosti komponentů a omezení opotřebení ozubených kol. Sériový dvouhmotový setrvačník byl výrobcem navržen pro převodovky DQ250 na zatížení až 420 Nm točivého momentu pro běžné používání.

Co se ale stane při překročení této hodnoty. Jakmile točivý moment přesáhne 420 Nm, pružiny sériového setrvačníku dosáhnou svého limitu a další spalovací rázy začnou zatěžovat celý pohonný řetězec – od klikového hřídele a upevňovacích šroubů, přes převodová kola a poloosy, až po pneumatiky. Sériový setrvačník nebyl konstruován pro hybridní nebo velká turba, závodní pneumatiky při startech ani extrémní otáčky až 10 000 rpm.

Jako nadšenci do motorsportu, kteří opakovaně řešili problémy s převodovkami DSG ve vlastním závodním voze, jsme se rozhodli vyvinout řešení. Naším cílem bylo navrhnout produkt s lepší mechanikou, materiály a funkčním chováním. Nový setrvačník nastavuje velmi vysoký standard kvality, odolnosti a životnosti a je schopen bezpečně přenášet točivý moment v rozsahu přibližně 770 Nm až 1200 Nm. Vývoj i testování probíhaly přímo na našem závodním voze.

Důkazem úspěchu je dosažení evropského rekordu časem 7,8 sekundy s motorem TSI, při rychlosti téměř 300 km/h na okruhu Santa Pod Raceway v Anglii. Tento výsledek potvrdil stabilní a spolehlivý provoz bez poškození převodovky a stal se impulzem k dalšímu rozvoji tohoto produktu.

Aktuální verze setrvačníku je vyrobena z vysoce pevné chrom-molybdenové oceli 42CrMo4. Drážkování prochází tepelným zpracováním pro maximální odolnost. Pružiny jsou dvakrát silnější než u sériového řešení, přičemž klíčovým vylepšením je jejich progresivní charakteristika. Počáteční fáze pružin je měkčí, což umožňuje plynulý chod při nižším zatížení. Další výhodou oproti sériovému setrvačníku je modulární konstrukce, která umožňuje servis nebo další navýšení kapacity přenosu točivého momentu.

Nový plovoucí design zabraňuje kontaktu pružin s pohybujícími se hmotami, čímž zajišťuje hladký chod a delší životnost celé sestavy. Pro maximální výkon je každý komponent dynamicky vyvážen s přesností 0,01 g a celková hmotnost je přibližně o 20 % nižší než u sériového setrvačníku. Vnitřní teflonové prvky zajišťují stabilitu při vysokých otáčkách a eliminují rezonance a boční vibrace.

Velmi důležitou výhodou zesíleného setrvačníku je skutečnost, že pružiny se při vysokém točivém momentu zcela nestlačí, jako je tomu u sériového řešení. Díky tomu nedochází k poškození šroubů mezi klikovým hřídelem a setrvačníkem, protože rázové síly jsou absorbovány pružinami. Ty pracují v mazacím prostředí a zajišťují harmonický chod při akceleraci i deceleraci, a to jak v závodních, tak v běžných provozních podmínkách.

• Setrvačník je vybaven tvrdšími pružinami než sériová verze, což umožňuje přenos vyššího točivého momentu a chrání převodový systém i v extrémních podmínkách.
• Dělitelná konstrukce usnadňuje dlouhodobou údržbu a servis.
• Dynamické vyvážení s přesností 0,01 g umožňuje dosažení maximálního výkonu při vysokých otáčkách.
• Testováno na nejrychlejší konfiguraci s motorem TSI a převodovkou DQ250.
• Navrženo a vyrobeno v Řecku s využitím moderních pětiosých CNC strojů.
• Hmotnost setrvačníku činí 8,20 kg.

Pro správné usazení na klikovém hřídeli je otvor v setrvačníku záměrně o 0,02 mm menší, protože vodicí část klikového hřídele bývá často opotřebená. Může být nutné lehké dolícování jemným smirkovým papírem. Přesné usazení je při vysokých otáčkách zásadní pro správné vyvážení celé sestavy.

Upozornění. Setrvačník je již vyvážen pokročilou metodou. Nepokoušejte se o dodatečné vyvažování ani neodstraňujte materiál.

Doporučeno pro každodenní i závodní použití u motorů s vysokým plnicím tlakem.