RTMG Performance DSG DQ250 Dual Mass Flywheel without Extra 3 Bolts for 2.0 TFSI EA113

Speciální edice určená pro závodní použití motoru EA113, vybavená třemi dodatečnými otvory na klikové hřídeli pro lepší přenos točivého momentu a zabránění selhání upevňovacích šroubů mezi klikovou hřídelí a setrvačníkem.

Pro plné využití tohoto setrvačníku je nutné vyvrtání tří dodatečných otvorů do klikové hřídele, nicméně montáž je možná i při použití pouze šesti originálních OEM otvorů.

DŮLEŽITÉ: pro frézování klikové hřídele je nutné ji zaslat do našeho sídla.

První chrom-molybdenový dvouhmotový setrvačník DSG DQ250 na světě nabízí vysoký výkon, maximální životnost, lepší odezvu na plyn a absolutně přesné vyvážení.

Prezentace a výhody dvouhmotového setrvačníku RTMG PERFORMANCE

Další inovace v oblasti automatických převodovek DSG od RTMG PERFORMANCE. Výhody dvouhmotového setrvačníku oproti předchozí generaci jednohmotových setrvačníků jsou zásadní. Smyslem použití dvou hmot je vyhlazení rázů vznikajících při spalování směsi během třetího zdvihu pístu.

U čtyřválcových motorů TSI nebo TFSI dochází během jednoho pracovního cyklu o 720 stupních (dvě otáčky klikové hřídele) ke čtyřem silným explozím, které odpovídají výkonu motoru. Tyto exploze vytvářejí vratný pohyb pístů, který je prostřednictvím klikové hřídele přeměněn na rotační pohyb a přenesen na setrvačník. Dvouhmotový setrvačník zde funguje jako tlumič vibrací. Pomocí pružin zabraňuje přenosu špičkových spalovacích sil do převodovky.

Vyhlazením těchto sil je dosaženo plynulého přenosu výkonu z motoru na převodovku, což prodlužuje životnost komponentů a zabraňuje nadměrnému opotřebení převodových kol. Výrobce navrhl sériový dvouhmotový setrvačník pro převodovky DQ250 na maximální zatížení 420 Nm při každodenním provozu.

Co se ale stane při vyšším točivém momentu? Jakmile hodnota překročí 420 Nm, pružiny v sériovém setrvačníku dosáhnou svého limitu a spalovací síly začnou zatěžovat celé hnací ústrojí — od klikové hřídele a upevňovacích šroubů přes převodová kola, poloosy až po pneumatiky. Sériový setrvačník nebyl navržen pro hybridní nebo velká turbodmychadla, slick pneumatiky při startech ani otáčky 10 000 rpm.

Jako nadšenci do motorsportu, kteří opakovaně řešili problémy s převodovkami DQ250 v našem vlastním závodním voze 2.0 TFSI, jsme se rozhodli najít řešení. Cílem našich inženýrů bylo navrhnout komponent s lepšími mechanismy a materiály, který skutečně zvyšuje výkon. Nový setrvačník byl navržen s důrazem na kvalitu, odolnost a dlouhou životnost a je schopen přenášet točivý moment v rozmezí 770 Nm až 1200 Nm. Vývoj i testování probíhaly přímo v našem závodním voze.

Důkazem úspěchu bylo překonání evropského rekordu v roce 2022, kdy jsme s motorem 2.0 TSI zajeli čas 7,8 sekundy a dosáhli rychlosti téměř 300 km/h na okruhu Santa Pod Raceway v Anglii. Tento úspěch potvrdil spolehlivost produktu, který zajistil plynulý chod bez poškození převodovky, a přispěl k získání titulu evropských šampionů.

Nejnovější verze je vyrobena z vysoce pevné chrom-molybdenové oceli 42CrMo4. Drážkování je tepelně upraveno pro maximální odolnost. Pružiny jsou dvakrát silnější než u sériového řešení, přičemž klíčovým vylepšením je jejich progresivní charakteristika. První stupeň pružin je měkčí, což umožňuje plynulý chod při nižším zatížení.

Další výhodou oproti sériovému setrvačníku je modulární konstrukce, která umožňuje servis nebo budoucí upgrade na ještě vyšší točivý moment. Nový plovoucí design zabraňuje kontaktu pružin s pohybujícími se hmotami, čímž zajišťuje hladký chod a delší životnost celé sestavy.

Pro maximální výkon je každý komponent dynamicky vyvážen na hodnotu 0,01 g a celková hmotnost je o 20 % nižší než u sériového setrvačníku. Vnitřní teflonové prvky zajišťují stabilitu při vysokých otáčkách a eliminují rezonance i boční vibrace.

Velmi důležitou výhodou zesíleného setrvačníku je skutečnost, že zesílené pružiny se při vysokém zatížení nestlačí až na doraz, jako je tomu u sériového řešení. Díky tomu nedochází k praskání šroubů mezi klikovou hřídelí a setrvačníkem, protože veškeré rázové síly jsou absorbovány pružinami. Ty pracují v mazaném prostředí a zajišťují harmonický chod při akceleraci i deceleraci, jak při závodním, tak při běžném provozu.

Vítejte v další generaci výkonnostních produktů RTMG PERFORMANCE.

• Má tvrdší pružiny než sériový setrvačník, což umožňuje přenos vyššího točivého momentu a pomáhá chránit převodový systém v extrémních podmínkách.
• Dělitelná konstrukce usnadňuje dlouhodobou údržbu.
• Přesné dynamické vyvážení 0,01 g umožňuje maximální výkon při vysokých otáčkách.
• Otestováno na nejrychlejším voze IBIZA 2.0L s motorem EA888 a převodovkou DQ250 s časem 7 sekund.
• Navrženo a vyrobeno v Řecku pomocí moderních pětiosých CNC strojů.
• Hmotnost: 8,20 kg

Pro správné usazení na klikové hřídeli je otvor v setrvačníku vyroben o 0,02 mm menší, jelikož vodicí část klikové hřídele bývá často opotřebená. Může být nutné lehké přebroušení smirkovým papírem pro dosažení dokonalého lícování. Přesné usazení setrvačníku na klikové hřídeli je při vysokých otáčkách klíčové, protože zajišťuje perfektní vyvážení celé sestavy.

POZOR: setrvačník je již vyvážen pokročilou metodou. Nepokoušejte se jej znovu vyvažovat ani odebírat materiál.

Doporučeno pro každodenní i závodní použití u motorů s vysokým plnicím tlakem.