RTMG Performance DSG DQ250 Dual Mass Flywheel for Toyota 1ZZ 1.8L

První na světě chromoly dvouhmotový setrvačník DSG DQ250 pro Toyota 1ZZ

První na světě chromoly dvouhmotový setrvačník DSG DQ250 určený pro motory Toyota 1ZZ nabízí vysoký výkon, maximální životnost, rychlejší odezvu na plyn a absolutní přesnost vyvážení. Jedná se o řešení navržené pro náročné použití v silničních i závodních aplikacích.

Představení a výhody dvouhmotového setrvačníku RTMG Performance

Další inovace v oblasti automatických převodovek DSG od RTMG Performance. Výhody dvouhmotového setrvačníku oproti starší generaci jednohmotových setrvačníků jsou zásadní. Princip dvou hmot spočívá ve vyhlazení rázů vznikajících při explozi směsi během třetího zdvihu zapalování.

U čtyřválcového motoru dochází během jednoho pracovního cyklu o 720 stupních (dvě otáčky klikového hřídele) ke čtyřem silným explozím odpovídajícím výkonu motoru. Tyto exploze vytvářejí vratný pohyb pístů, který je prostřednictvím klikového hřídele přeměněn na rotační pohyb a následně přenesen na setrvačník. Dvouhmotový setrvačník zde funguje jako tlumič vibrací. Díky pružinovému systému zabraňuje přenosu špičkových spalovacích rázů do převodovky.

Vyhlazením těchto sil je dosaženo plynulého přenosu výkonu z motoru na převodovku, což výrazně prodlužuje životnost komponentů a omezuje opotřebení ozubených kol. Výrobce navrhl sériový dvouhmotový setrvačník pro převodovky DQ250 na zatížení až 420 Nm pro každodenní provoz.

Co se ale stane při překročení této hranice. Jakmile točivý moment přesáhne 420 Nm, pružiny sériového setrvačníku dosáhnou svého limitu a další spalovací rázy začnou zatěžovat celý pohonný řetězec – od klikového hřídele a šroubů, přes převodová kola, poloosy až po pneumatiky. Sériový setrvačník nebyl navržen pro hybridní nebo velká turba, slick pneumatiky při startech ani otáčky až 10 000 rpm.

Jako nadšenci do motorsportu, kteří opakovaně čelili problémům s převodovkami DQ250 ve vlastním závodním voze, jsme se rozhodli vyvinout řešení. Naším cílem bylo vytvořit produkt s lepší konstrukcí, materiály a mechanickým chováním. Nově vyvinutý setrvačník nastavuje velmi vysoký standard kvality, odolnosti a životnosti a je schopen bezpečně pracovat v rozsahu 770 Nm až 1200 Nm. Vývoj a testování probíhaly přímo na našem závodním voze.

Důkazem funkčnosti je evropský rekord dosažený časem 7,298 s s motorem 2.0L TSI při rychlosti téměř 309 km/h na letišti Malta Hal Far. Tento úspěch potvrdil, že setrvačník zajišťuje plynulý chod bez poškození převodovky a přispěl k našemu titulu evropských šampionů.

Aktuální verze je vyrobena z vysoce pevné chrom-molybdenové oceli 42CrMo4. Drážkování prochází tepelným zpracováním pro maximální odolnost. Pružiny jsou dvakrát silnější než u sériového řešení, přičemž klíčovým vylepšením je progresivní charakteristika. Počáteční fáze pružin je měkčí, což umožňuje plynulý chod při nižším zatížení. Další výhodou je modulární konstrukce, která umožňuje servis nebo další navýšení kapacity přenosu momentu.

Nový plovoucí design zabraňuje kontaktu pružin s pohybujícími se hmotami, čímž zajišťuje hladký chod a delší životnost celé sestavy. Pro maximální výkon je každý komponent dynamicky vyvážen s přesností 0,01 g a celková hmotnost je o 20 % nižší než u sériového setrvačníku. Vnitřní teflonové prvky zajišťují stabilitu při vysokých otáčkách a eliminují rezonance a boční vibrace.

Velmi důležitou výhodou zesíleného setrvačníku je skutečnost, že pružiny se při vysokém točivém momentu zcela nestlačí, jako je tomu u sériového řešení. Díky tomu nedochází k destrukci šroubů mezi klikovým hřídelem a setrvačníkem, protože rázové síly jsou absorbovány pružinami. Ty pracují v mazacím prostředí a zajišťují harmonický chod při akceleraci i deceleraci, a to jak v závodních, tak v běžných provozních podmínkách.

• Setrvačník je vybaven tvrdšími pružinami než sériová verze, což umožňuje přenos vyššího točivého momentu a chrání převodový systém i v extrémních podmínkách.
• Dělitelná konstrukce usnadňuje dlouhodobou údržbu a servis.
• Dynamické vyvážení s přesností 0,01 g umožňuje dosažení maximálního výkonu při vysokých otáčkách.
• Navrženo a vyrobeno v Řecku s využitím moderních pětiosých CNC strojů.
• Tento setrvačník je určen přímo pro klikové hřídele Toyota. Adaptér mezi motorem a převodovkou není součástí balení.

Pro správné usazení na klikovém hřídeli je otvor v setrvačníku o 0,02 mm menší, protože vodicí část klikového hřídele bývá často opotřebená. Může být nutné lehké dolícování jemným smirkovým papírem. Přesné usazení je při vysokých otáčkách zásadní pro správné vyvážení celé sestavy.

Doporučeno pro každodenní i závodní použití u motorů s vysokým plnicím tlakem.