RTMG Performance Upgraded Clutch Pack for DSG DQ381 (0DW) Stock Clutches - Stage 1 - 850Nm

RTMG Performance představuje novou výkonnostní sadu spojkového paketu pro DSG DQ381 (0DW)

RTMG Performance opět přichází s inovací a uvádí na trh novou výkonnostně vylepšenou sadu spojkového paketu pro převodovky DSG DQ381 (0DW) vycházející ze sériových spojek.

Stage 1 sada obsahuje +2 přídavné třecí lamely.

Upgrade sada RTMG Performance zvyšuje přenositelný točivý moment až o 22 % oproti sériové spojce (Stage 1).

Užitečné informace o maximalizaci přenosu točivého momentu u DSG převodovek

U převodovek DSG DQ381 probíhá přenos točivého momentu z motoru do převodovky prostřednictvím vícelamelové spojky ponořené v oleji – tzv. mokré vícelamelové spojky. Nejedná se však o jednu spojku, ale o dvě samostatné spojky pracující nezávisle na sobě, řízené sofistikovaným systémem mechatroniky zahrnujícím ventily a senzory.

Spojky jsou napojeny na dvě hřídele:

• Hřídel K1 – obsluhuje liché převodové stupně (1, 3, 5, 7)
• Hřídel K2 – obsluhuje sudé převodové stupně (2, 4, 6)

V neutrálu spojky nepřenášejí točivý moment. Při zařazení prvního stupně a uvolnění brzdového pedálu mechatronika postupně zvyšuje tlak oleje na spojce K1, aby se vozidlo rozjelo. Při řazení na druhý stupeň systém snižuje tlak na K1 a současně zvyšuje tlak na K2. Celý proces proběhne během 400–1000 ms. Tlak oleje zajišťuje plynulý přechod mezi převody.

Problém u upravených motorů a prokluz spojky

V sériovém stavu pracuje převodovka s tlakem oleje mezi 10–12 bar, což je dostačující pro standardní zatížení. U upravených motorů s vyšším točivým momentem však tlak oleje není automaticky zvýšen, aby zvládl vyšší zatížení. Tento nesoulad vede k prokluzu spojky.

Co je prokluz spojky?
Pokud motor běží například na 6 000 ot./min, ale do převodovky se přenáší pouze 5 000 ot./min, dochází k prokluzu. Protože spojka funguje na principu tření, prokluz způsobuje výrazné zvýšení teploty mezi třecími materiály, což vede k přehřátí, deformaci a následnému poškození.

I mírný prokluz (2–4 %), který řidič nemusí zaznamenat, může postupně opotřebovávat třecí materiály. Uvolněné částice následně zanášejí filtry a ventily mechatroniky, což může vést k poruchám a v konečném důsledku k selhání systému.

Tření a přenos točivého momentu

Tření je síla, která působí proti pohybu mezi dvěma kontaktními plochami. U spojek rozlišujeme:

• Statické tření – zabraňuje pohybu při správně sepnuté spojce (bez prokluzu)
• Smykové tření – vzniká při prokluzu a vede k nežádoucím následkům

Pro omezení prokluzu spojky je nutné:

• Zvýšit kontaktní plochu – přidáním dalších třecích a ocelových lamel (+2 kusy)
• Zvýšit součinitel tření – použitím ocelových lamel s vyšší drsností povrchu
• Zvýšit tlak oleje – u výkonnostních aplikací je nezbytné navýšit tlak až na 18 bar pomocí úpravy softwaru řízení převodovky (mechatroniky)

Vylepšené spojky pro vysoký výkon

Zesílené spojky řeší první dva faktory – větší třecí plochu a vyšší součinitel tření. Úprava tlaku oleje pak zajišťuje lepší přenos točivého momentu a vyšší odolnost při vysokém zatížení.

V případě zájmu o úpravu softwaru nebo další doporučení ohledně optimalizace převodovky DSG nás neváhejte kontaktovat.

• Toleranční hodnoty: 1,7 – 2,0 mm

• Technik je odpovědný za změření tolerancí, spojkový paket není kryt zárukou.