RTMG Performance DSG DQ250 Upgraded Clutch up to 1300 NM

RTMG Performance – Zesílená kompletní spojková sada DSG DQ250 (02E)
Na základě originální spojky VW

RTMG Performance představuje novou zesílenou kompletní spojkovou sadu pro převodovku DSG DQ250 (02E), vyvinutou na základě originální spojky VW a určenou pro vysokovýkonné aplikace.

Nová zesílená spojka je dostupná ve verzích:

• Stage 1 – do 850 Nm
• Stage 2 – do 1100 Nm
• Stage 3 – do 1300 Nm

Specifikace jednotlivých verzí

Stage 1
• +2 přídavné třecí lamely
• +2 billet chromoly přítlačné desky

Stage 2
• +4 přídavné třecí lamely
• +2 billet chromoly přítlačné desky

Stage 3
• +4 přídavné třecí lamely
• +2 billet chromoly přítlačné desky
• Kovové axiální ložisko
• Billet chromoly kryt spojky s tepelně zpracovaným drážkováním náboje

Navýšení přenosu točivého momentu oproti sériové spojce

• Stage 1 – až o 22 % více
• Stage 2 – až o 40 % více
• Stage 3 – až o 45 % více

Poměr tlaku převodovky k odolnosti vůči točivému momentu

Prezentace mokrých vícelamelových spojek

Tým RTMG Performance po rozsáhlém vývoji a testování v extrémních podmínkách drag racingu vyřešil konstrukční limity spojek převodovky 02E DQ250.

Zpočátku byly testovány různé třecí materiály. Většina z nich měla nižší koeficient tření než sériová spojka. Některé navíc vytvářely usazeniny, které zanášely nebo dokonce poškozovaly solenoidy.

Po dvou letech nepřetržitého testování na okruhu Santa Pod (Anglie) jsme získali klíčové poznatky, které vedly k překonání evropského rekordu na 1/4 míle – 7,8 sekundy při výstupní rychlosti 300 km/h s motorem 2.0L.

Jak jsme spojku vyvinuli

Spojka musela zvládnout extrémní Launch Control našeho 2.0L TSI Golf 6 s výkonem téměř 1400 HP.

Po přibližně každých 5 jízdách byla spojka demontována a analyzováno její opotřebení. Testovali jsme množství třecích materiálů, než jsme vybrali současné řešení.

Nejkritičtějším místem byly ocelové lamely, které se deformovaly při brutálním startu, kdy vozidlo muselo překonat prvních 18 metrů co nejrychleji, aniž by došlo k přehřátí a následnému prokluzu při vysokých rychlostech a tlacích turba.

Po rozsáhlém testování jsme vybrali speciální ocel s vysokým koeficientem tření a vysokou tepelnou odolností. Její krystalická struktura je odolná proti deformacím. Materiál je tepelně zpracován popouštěním, což eliminuje vnitřní napětí a zabraňuje deformacím při extrémních teplotách během startu.

Výsledkem byl nejen čas 7,8 s na 1/4 míle, ale i rekord FWD vozů na 0–18 m: 1,3006 s.

Přenos výkonu – jak to funguje

Točivý moment je generován motorem a přenášen přes:
Setrvačník → Spojku → Převodovku → Diferenciál → Poloosy → Kola

Úkolem spojky je během startu přenést otáčky a točivý moment z motoru (např. 5000 ot./min v Launch Control) na převodovku stojící na 0 ot./min.

Ve spojce jsou pevné části (třecí lamely spojené s převodovkou) a rotující části (motor, setrvačník, koš spojky a ocelové lamely).

Při startu řídicí jednotka převodovky stlačí píst, který přitlačí ocelové lamely na třecí disky. Vzniklé tření sjednotí otáčky všech částí.

Co jsme zlepšili

Zvýšení přenosu výkonu jsme dosáhli:

a) Zvýšením třecí plochy
b) Zvýšením koeficientu tření

Toho jsme dosáhli navýšením počtu ocelových i třecích lamel a u verze Stage 3 nahrazením plastového pouzdra bronzovým, aby nedocházelo k jeho tavení při vysokých teplotách.

Vítejte v nové generaci výkonových řešení RTMG Performance.