Další inovace společnosti RTMG Performance v oblasti automatických převodovek DSG. Dvouhmotový setrvačník přináší výrazné výhody oproti předchozí generaci jednohmotových setrvačníků. Hlavním účelem dvouhmotové konstrukce je tlumit rázové síly vznikající při spalování směsi ve válcích během třetí fáze pracovního cyklu motoru.

U pětiválcového motoru TSI nebo TFSI dochází během jednoho kompletního pracovního cyklu o 720° otáčení klikové hřídele (dvě otáčky) ke čtyřem silným spalovacím impulsům, které vytvářejí výkon motoru. Tyto impulzy způsobují vratný pohyb pístů, který je prostřednictvím klikové hřídele přeměněn na rotační pohyb a následně přenesen na setrvačník.

Dvouhmotový setrvačník funguje jako tlumič torzních vibrací. Pomocí pružin absorbuje špičkové síly vznikající při spalování a zabraňuje jejich přímému přenosu do převodovky.

Vyhlazení těchto sil umožňuje plynulejší přenos výkonu z motoru na převodovku, což vede k delší životnosti komponent pohonného ústrojí a snižuje opotřebení ozubených kol. Sériový dvouhmotový setrvačník používaný u převodovek DQ500 je navržen pro přenos momentu až 750 Nm při běžném provozu.

Pokud je tento limit překročen, pružiny v sériovém setrvačníku dosáhnou své hranice a nadměrné síly začnou působit na celý pohonný systém – od klikové hřídele a upevňovacích šroubů, přes převodovku a poloosy, až po pneumatiky. Sériový setrvačník nebyl navržen pro použití s hybridními turbodmychadly, velkými turbo přestavbami, slick pneumatikami při startech nebo otáčkami až 10 000 RPM.

Nový floating design zabraňuje kontaktu pružin s pohyblivými částmi, což zajišťuje plynulejší chod a delší životnost celé sestavy. Pro maximální přesnost jsou všechny komponenty dynamicky vyváženy s přesností 0.01G, přičemž celková hmotnost je o 20 % nižší než u sériového setrvačníku. Vnitřní teflonové komponenty navíc zvyšují stabilitu při vysokých otáčkách a eliminují rezonance i boční vibrace.

Další velmi důležitou výhodou našeho zesíleného setrvačníku je skutečnost, že použité pružiny – na rozdíl od sériových – nejsou při vysokém točivém momentu zcela stlačeny. Díky tomu jsou rázové síly absorbovány pružinovým systémem, což zabraňuje poškození šroubů spojujících setrvačník s klikovou hřídelí. Pružiny pracují v mazaném prostředí, což zajišťuje harmonický chod celého mechanismu při akceleraci i zpomalování, a to jak v závodních podmínkách, tak při běžném provozu.