RTMG Performance DSG DQ250 Dual Mass Flywheel with Adapter Plate for Peugeot 106 Rallye Citroen Saxo VTS 1.6 TU5JP4

DSG DQ250 – Dvouhmotový setrvačník pro Peugeot 106 Rallye / Citroën Saxo VTS 1.6 TU5JP4

První na světě dvouhmotový setrvačník DSG DQ250 z chrom-molybdenové oceli pro Peugeot 106 Rallye / Citroën Saxo VTS 1.6, dodávaný s adaptérovou deskou, nabízí vysoký výkon, maximální životnost, rychlejší odezvu na plyn a je vyvážen s absolutní přesností.

Představení a výhody dvouhmotového setrvačníku RTMG PERFORMANCE

Další inovace v oblasti automatických převodovek DSG od společnosti RTMG PERFORMANCE. Výhody dvouhmotového setrvačníku oproti starší generaci jednohmotových setrvačníků jsou výrazné. Princip dvouhmotového setrvačníku spočívá v tom, že dokáže vyhlazovat rázy vznikající při spalování směsi během pracovního taktu motoru.

U čtyřválcového motoru dochází během jednoho kompletního cyklu 720° (dvě otáčky klikové hřídele) ke čtyřem silným explozím odpovídajícím výkonu motoru. Tyto exploze vytvářejí vratný pohyb pístů, který se přes klikovou hřídel přemění na rotační pohyb a následně je přenesen na setrvačník. Dvouhmotový setrvačník zde funguje jako tlumič vibrací a prostřednictvím pružin brání tomu, aby se špičkové spalovací síly přenášely přímo do převodovky.

Vyhlazením těchto rázů se dosáhne plynulého přenosu výkonu z motoru do převodovky, čímž se prodlužuje životnost všech komponentů a snižuje riziko nadměrného opotřebení převodových kol. Výrobce navrhl sériový dvouhmotový setrvačník pro převodovky DQ250 tak, aby zvládal až 420 Nm točivého momentu při běžném každodenním provozu.

Co se děje při vyšším výkonu?

Jakmile však točivý moment překročí hranici 420 Nm, pružiny v sériovém setrvačníku dosáhnou svého limitu. Síly vznikající při spalování pak začnou zatěžovat celé hnací ústrojí – od klikové hřídele a šroubů, přes převodovku, poloosy až po pneumatiky. Sériový setrvačník nebyl konstruován pro hybridní nebo velká turba, slick pneumatiky při startech ani extrémní otáčky až 10 000 RPM.

Jako nadšenci do motorsportu a po opakovaných problémech s převodovkami DQ250 v našem vlastním závodním voze 2.0 TFSI jsme se rozhodli najít řešení. Naši inženýři se zaměřili na vývoj produktu s lepší konstrukcí a materiály. Nový setrvačník jsme navrhli s důrazem na kvalitu, odolnost a dlouhou životnost, aby zvládl přenos výkonu v rozmezí 770 Nm až 1200 Nm. Celý vývoj probíhal přímo na našem závodním autě.

Důkaz úspěchu v praxi

Důkazem úspěšného vývoje je dosažení evropského rekordu – čas 7,8 sekundy na 1/4 míle s motorem 2.0L TSI a rychlostí téměř 300 km/h na okruhu Santa Pod Raceway v Anglii v roce 2022. Tento úspěch nás motivoval k dalším investicím do vývoje, protože setrvačník zajišťoval plynulý chod bez poškození převodovky a umožnil nám stát se evropskými šampiony.

Konstrukce a technologie

Nejnovější verze je vyrobena z vysoce pevné chrom-molybdenové oceli (42CrMo4). Drážkování je tepelně zpracováno pro maximální odolnost. Pružiny jsou dvakrát silnější než sériové, přičemž klíčovým vylepšením je progresivní konstrukce pružin.

Počáteční pružiny jsou měkčí, což zajišťuje plynulý chod při nižším zatížení. Další výhodou oproti sériovému setrvačníku je modulární konstrukce – setrvačník lze servisovat nebo v budoucnu upravit pro ještě vyšší točivý moment.

Nový floating design zabraňuje kontaktu pružin s pohyblivými částmi, čímž zajišťuje hladký chod a výrazně prodlužuje životnost celé sestavy. Pro maximální výkon je každý komponent dynamicky vyvážen na hodnotu 0,01 g a celková hmotnost je o 20 % nižší než u sériového setrvačníku. Vnitřní teflonové komponenty navíc zajišťují stabilitu při vysokých otáčkách a zabraňují rezonancím i bočním vibracím.

Další klíčová výhoda

Velmi důležitou výhodou zesíleného setrvačníku je, že díky tvrdším pružinám nedochází k jejich úplnému stlačení ani při vysokém točivém momentu, což výrazně snižuje riziko prasknutí šroubů mezi setrvačníkem a klikovou hřídelí. Veškeré nárazové síly jsou pohlceny pružinami.

Pružiny pracují v mazacím prostředí, což zajišťuje bezproblémovou funkci při akceleraci i deceleraci, jak při závodním použití, tak i v běžném provozu.

Další informace

Má tvrdší pružiny než sériový setrvačník, což umožňuje přenos vyššího točivého momentu a pomáhá převodovce v extrémních podmínkách.

Je rozebíratelný, což výrazně usnadňuje servis a dlouhodobou údržbu.

Dynamické vyvážení 0,01 g umožňuje dosažení maximálního výkonu při vysokých otáčkách.

Navrženo a vyrobeno v Řecku s využitím moderní technologie na 5osém CNC stroji.

Montážní upozornění

Pro správné usazení na klikové hřídeli, a protože vodicí část klikové hřídele bývá často opotřebená, má setrvačník mírně menší otvor (o 0,02 mm). Pro dosažení perfektního uložení může být potřeba jemné přebroušení smirkovým papírem. Přesné dosednutí mezi setrvačníkem a klikovou hřídelí je při vysokých otáčkách klíčové, protože zajišťuje dokonalé vyvážení celé sestavy.

• Doporučeno pro každodenní i závodní použití, včetně aplikací s vysokým plnicím tlakem.